宁德时代IPO在即 撬开日本市场觊觎全球第一

发布时间:2022年06月30日
       北京报道, 成立不到7年的宁德时代, 赶上了正值壮年的最好时代。 新能源汽车的迅猛发展和资本市场的火爆, 让这家曾经名不见经传的动力电池企业, 以风火轮般的速度前行。 在5月18日获得IPO批准后, 宁德时代终于在5月22日正式披露了公开发行意向书, 拟发行不超过2.17亿股, 募集资金规模为53.52亿元。 预计发布日期为5月30日, 这也是创业板迎来的第一只“独角兽”。 宁德时代的雄心远不止登陆创业板市场。 以“到2020年成为全球最大的汽车电池企业”为目标的宁德时代, 已经将触角伸向了日本市场。 在今年的北京车展上, 广汽集团、华晨、上汽集团、奇瑞、北京现代、北汽、大众、宝马、长城汽车等知名车企的展台上都可以看到“宁德时代”的身影。 宁德时代与捷豹路虎、拜腾现场签署战略合作意向。 同时, 宁德时代还入股长安汽车和东风汽车, 与上汽集团合资成立了上汽时代和上汽时代两家合资企业, 旨在以多种方式深度绑定下游客户。 不仅如此, 宁德时代还与蔚来汽车等新兴车企合作, 让业界戏称半数车企都在为宁德时代“打工”。 两年前, 宁德时代还不为大多数人所知。 时隔两年, 宁德时代已经成为全球新能源汽车企业的宠儿。 2011年12月成立于宁德时代, 几年间迅速崛起。
        2015年宁德时代动力电池系统销量2.19GWh; 2016年销量翻番, 位居全球第三, 仅次于松下和比亚迪; 2017年, 这一微弱差距也被打破, 宁德时代以11.84 GWh的销量位居全球第一。
        在全国40多家动力电池企业中, 宁德时代的市场份额已达到27%。 飞速的发展,

让宁德时代取得了相当耀眼的业绩。 数据显示, 2015年至2017年, 宁德时代营业收入分别为57.03亿元、148.79亿元和199.97亿元, 年均复合增长率为87.26%; 净利润分别为9.51亿元、30.89亿元、42.88亿元、1亿元, 年均复合增长率为112.39%。 值得注意的是, 全球动力电池销量排名第四的沃特玛母公司宁德时代在IPO期间, 健瑞沃能出现债务违约, 数十家银行账户被冻结。 违约面临失去实际控制人地位的风险, 而新能源行业政策补贴的调整是此次风波的重要原因之一。 2016年底和2018年2月, 国家四部委先后两次调整补贴政策。 其中, 前者要求非个人购买新能源汽车行驶3万公里后才能申请补贴。 同时, 很多车主机厂也要求电池供应企业降价, 这也给新能源动力电池行业带来很大压力。 受此影响, 宁德时代动力电池系统价格大幅下调, 从2015年的2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh, 累计下降38.26%。 为了降低电池价格, 量产效果非常重要, 各家车企争相投资。 不仅是宁德时代, 松下、韩国三星SDI、LG化学也在增加产能。 英国研究公司 HIS Markit 认为, 到 2020 年, 全球汽车电池产能将增加到 2016 年的 4.5 倍。通用汽车 (GM) 透露, 从 LG 化学采购电池将花费 145 美元。 不过,

宁德时代研究院院长梁成成早前表示, 随着产量的增加, 2022年或将迎来100美元/千瓦时的时代。据悉, 2017年宁德时代的电池产能为23GWh,

这将 到2019年底增加到30GWh, 到2020年将增加到50GWh。一方面, 海外扩张需要依靠扩大产能来降低成本。 另一方面, 国内市场动力电池产能过剩已是不争的事实。 数据显示, 2017年我国整个动力电池行业产能已超过200GWh, 预计到2020年动力电池装机量将达不到100GWh。 国内市场已经严重产能过剩。 这一点从宁德时代的招股书中也能看出:2017年, 宁德时代锂离子电池产能为17.09GWh, 产量为12.91GWh, 产能利用率为75.54%。 2015年和2016年分别为96.92%和92.37%。 产能利用率连续两年下降, 降幅达20%。 为了实现2020年称霸全球的梦想, 拓展海外成为宁德时代的必由之路。 5月2日, 日产宣布未来五年将在中国国内汽车市场推出20多款电动汽车。 其中, 东风日产首款纯电动汽车放弃了原装日本电池, 换上了国产宁德时代电池。 近日, 据《日经》报道, 本田将与宁德时代合作开发一款电动汽车, 这被本田视为其全球战略的关键。 该合作伙伴关系将主要为本田将在2020年上半年在中国和其他地区推出的新型电动汽车开发电池和相关技术。
       日经指出, 本田还计划与宁德时代在其他领域进行合作, 包括电动汽车 性能测试、生产技术和电池规格。 此外, 本田希望与宁德时代合作开发未来的电动汽车。 “中国将在2019年实施双积分政策, 要求汽车制造商生产和销售一定比例的纯电动汽车和PHV等新能源汽车。这导致日本汽车制造商加强与中国的联系。 电池企业, 合作, 在激烈的竞争中才有可能中国汽车市场份额保持并扩大。 有业内人士认为, 宁德时代已经意识到, 要想扩大规模, 就必须增加对日系车企的电池供应。 据悉, 宁德时代将于5月下旬在日本设立销售办事处, 并于2018年派出电池技术人员进驻,

为客户开发提供支持。 宁德时代的第一个日本基地将设在横滨。 初期员工规模估计不足100人, 但已积极与丰田、本田、日产等车厂接洽, 并将逐步扩大设立事实上, 宁德时代在日本设立办事处之前, 也已设立 在美国的销售办事处。 此外, 宁德时代正在德国、匈牙利和波兰建设其首个海外工厂。 为巩固地位, 宁德时代深谙技术 截至2017年底, 宁德时代共有员工14, 711人, 其中研发技术人员3, 425人, 占员工总数的23.28%。 据悉, 宁德时代正在研发能量密度为300Wh/Kg的新产品, 预计续航里程将超过600公里。 2016年, 建立国内电池企业准入目录。 目录外电池的新能源汽车不能享受补贴, 外资电池企业已被排除在外。
        这一保护政策也是宁德时代成功的重要原因之一。 如今, 宁德时代已经飞出巢穴, 能否迅速在海外市场站稳脚跟, 才是对这只“独角兽”的真正考验。 编辑:于建平主编:赵云